Advanced English /Environment /The Future of Transportation
看专家如何提供洞见，探讨让大家能享受到四通八达的交通运输、却不至于破坏自然环境的新方式
09-07
丹尼尔．史波林对未来交通运输（译注：移动性引申为交通运输）的愿景，有个关键要素：那就是他讨厌开车…这里指的是开那种以石化燃料为动力、而且车上只坐了驾驶一个人的自用车。他出的新书《二十亿辆车：驶向永续性之路》（暂译）中描绘出如何改进现有运输方式的蓝图。
他和本书的共同作者德博拉．葛登共同打造出一条以环保汽车和绿色燃料为主的可行之道──而其中最大的改革──就是提供了更多琳琅满目的交通运输替代方案，从「智能型」小型巴士乃至于街坊邻居汽车共乘制都包括在内。
「人类应该推出新的运输系统，不但造价要更省钱，而且还要能提供更优质的服务，此外也要能享有更多益于环保的好处，好用来取代目前现行的运输系统，」他表示。
五十七岁的史波林是「加州大学戴维斯分校」「运输研究院」创办人兼院长，也是加州「空气资源委员会」备受认可的车辆及燃料专家。
推动制定新政策
史波林本身对该委员会目前实行的许多政策，早已苦思多年了，因为他发现，美国境内在减少油耗这方面的成果，其实从一九八０年代早期以后，就一直停滞不前，不见改善。汽车业重镇底特律对生产热销的休旅车简直入了迷（译注：底特律为美国汽车业大城，引申为美国汽车业，由于休旅车很好卖，因此车厂一窝蜂抢着生产休旅车，但休旅车耗油往往会比一般轿车来得高，对减少油耗有反效果），大杂烩般的政策偏偏又像是多头马车，以致于在政策推动下诞生的替代燃油，虽然一个接着一个问世，最后却往往雷声大雨点小，而成效不彰。
「各界对于相关议题所进行的公开辩论，却令我大失所望，」史波林说道，「因为从那些讨论中听得出来，发言的人其实都相当外行，并不熟悉内情。」
不过，等到他写的书在十二月发行时，情况就开始改观了，因为不但联邦政府制定了燃油效益新标准，限制一般车辆在二０二０年时，油耗必须能维持在每加仑汽油可跑三十五哩的标准，而州政府官员甚至还想进一步推动设立更高的标准；此外，一项新制定的州法律则规定，土地开发案必须纳入能减少人们开车机率的设计，才有可能被核准放行，而州政府管理当局还急着想减少加州温室气体排放量──其中约有四成是来自于车辆──目标是希望在二０二０年能把加州温室气体排放量减少到和一九九０年一样的排放量。
09-08
理性与愿景兼顾
史波林表示，本书大半篇幅灵感都来自于他数十年来和全球汽车界和原油界大老之间的对话。他对交通运输所怀抱的梦想，让人觉得格外可行，部份原因也正是因为他有和业界培养出的长期关系作为后盾，即使其中有些愿景相当激进前卫，也无碍于事。他很了解，哪些诱因才能打动企业决策者的心，而对于企业在顾及现实面的情况下进行改革的速度的快或慢，他也心知肚明。
「他可说是理性与愿景的发声筒，」业界专家戴维．寇尔如此表示。而在此同时，史波林也嬴得了主流环保社群的尊敬，史波林在二００七年获推举出任加州空安会一席职位时，就嬴得了环保界的喝采叫好，而过去那席职位一直是汽车界大老的囊中物。
「我认为，由于他具有宏观的眼界，所以能嬴得委员会成员的由衷敬意，」「西拉协会」加州分会会长比尔．马加温指出。
展望未来
《二十亿辆车》书名出自二０二０年全球大街小巷所有车辆的预估总数，而如果届时车辆总数果真达到那个数字，同时还延续着目前那种「不够多样化单一交通运输文化」，也就是石化燃料汽车和卡车满街跑的情景不改，那么史波林要警告大家，人类最后一定会陷入愈发恶化的交通运输困境而无法自拔，被迫跑遍全球搜寻可作为燃料的原油，进而对自然环境造成莫大污染。
史波林预期，未来十五年内将会陆续问世的汽车业基础科技中，有大部分其实都已经发明出来了，而这些科技有绝大部份都陆续在汽车展示厅里公开亮相。
此外，他也预期，未来最显而易见的改变将会是，几乎所有汽车最终都将采用电池，并使用电力驱动马达。有些车辆可能必须从墙上设立的插座来汲取电力，而其他则可能会结合电力驱动和内燃引擎，就和现今的混合动力车一样。再放眼更远的将来，预期至少会有部份车辆将透过氢燃料电池来取得电力。
史波林表示，其中最艰巨的挑战，将会是如何研发出省钱又便利的替代方案，来改善目前独自一人驾车而浪费油耗的现象。
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